মোটর কার রেসিং এর ইতিবৃত্ত !

স্পোর্টস কার রেসিং মোটর-স্পোর্ট রোড রেসিং এর একটি রূপ। খেলাধুলা এমন স্পোর্টস কার ব্যবহার করে যার দুটি আসন এবং বন্ধ চাকা রয়েছে। এগুলি উদ্দেশ্য-ভিত্তিক (প্রোটোটাইপ) বা রাস্তাঘাটের মডেলগুলির সাথে সম্পর্কিত (গ্র্যান্ড ট্যুরিং) হতে পারে। ব্যাপকভাবে বলতে গেলে, স্পোর্টস কার রেসিং হল সার্কিট অটো রেসিংয়ের অন্যতম প্রধান প্রকার, ওপেন-হুইল সিঙ্গেল সিটার রেসিং (যেমন ফর্মুলা ওয়ান), ট্যুরিং কার রেসিং (যেমন ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ, যা ‘সেলুন গাড়ির উপর ভিত্তি করে। ‘স্পোর্টস কারে দেখা’ এক্সোটিক্স ‘এর বিপরীতে) এবং স্টক কার রেসিং (যেমন NASCAR)। স্পোর্টস গাড়ির দৌড়গুলি প্রায়শই (যদিও সবসময় নয়) ধৈর্যশীলতার দৌড় যা অপেক্ষাকৃত বড় দূরত্বের উপর চালানো হয়, এবং সাধারণত গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার উপর বেশি জোর দেওয়া হয় (ড্রাইভারের সম্পূর্ণ গতির বিপরীতে) অন্যান্য ধরণের অটো রেসিং। এফআইএ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ একটি স্পোর্টস কার রেসিং সিরিজের একটি উদাহরণ।

ওপেন-হুইলারের বিশুদ্ধতা এবং ট্যুরিং কার রেসিংয়ের পরিচিতির মধ্যে এক ধরনের সংকর, এই স্টাইলটি প্রায়শই বার্ষিক লে ম্যানস 24 ঘন্টা সহ্য করার প্রতিযোগিতার সাথে যুক্ত। ১ run২3 সালে প্রথম চালানো, লে ম্যানস এখনও প্রাচীনতম মোটর রেসগুলির মধ্যে একটি। [1] অন্যান্য ক্লাসিক কিন্তু এখন নিষ্ক্রিয় স্পোর্টস কার রেসের মধ্যে রয়েছে ইতালিয়ান ক্লাসিক, টারগা ফ্লোরিও (1906-1977) এবং মিলি মিগলিয়া (1927-1977) এবং মেক্সিকান কেরেরা পানামারিকানা (1950-1954)। বেশিরভাগ শীর্ষ শ্রেণীর স্পোর্টস কার রেস ধৈর্য (সাধারণত 2.5 থেকে 24 ঘন্টার মধ্যে), নির্ভরযোগ্যতা এবং কৌশলকে বিশুদ্ধ গতির উপর জোর দেয়। দীর্ঘ দৌড় সাধারণত জটিল গর্ত কৌশল এবং নিয়মিত ড্রাইভার পরিবর্তন জড়িত। ফলস্বরূপ, স্পোর্টস কার রেসিংকে একটি পৃথক খেলাধুলার চেয়ে দলগত প্রচেষ্টা হিসাবে বেশি দেখা যায়, টিম ম্যানেজার যেমন জন ওয়ায়ার, টম ওয়ালকিনশো, ড্রাইভার-থেকে-নির্মাতা হেনরি পেসকারোলো, পিটার সৌবার এবং রেইনহোল্ড জোয়েস্টের মতো প্রায় বিখ্যাত হয়ে উঠেছে তাদের ড্রাইভার।

Porsche, Audi, [2] Corvette, Ferrari, Jaguar, Bentley, Aston Martin, Lotus, Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo, Lancia, Mercedes-Benz এবং BMW- এর মতো দোতলা মার্কেসের মর্যাদা খেলাধুলায় সাফল্যের অংশ হিসেবে নির্মিত হয়েছে গাড়ি রেসিং এবং ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ। এই নির্মাতাদের শীর্ষ সড়ক গাড়িগুলি প্রায়শই ইঞ্জিনিয়ারিং এবং স্টাইলিং উভয় ক্ষেত্রেই একই রকম ছিল। গাড়ির ‘বহিরাগত’ প্রকৃতির সাথে এই ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক স্পোর্টস কার রেসিং এবং ভ্রমণকারী গাড়ির মধ্যে একটি দরকারী পার্থক্য হিসাবে কাজ করে। [উদ্ধৃতি প্রয়োজন]

12 ঘন্টা সেবারিং, 24 ঘন্টা ডেটোনা এবং 24 ঘন্টা লে ম্যানসকে একসময় স্পোর্টস কার রেসিংয়ের ত্রিফেক্টা হিসাবে বিবেচনা করা হত। চালক কেন মাইলস একই বছরে তিনটি জিততে পারতেন কিন্তু 1966 সালে Le Mans এ Ford GT40 এর দলীয় আদেশে একটি ত্রুটির জন্য যা তাকে শেষ করার পরেও জয়ের মূল্য দিতে হয়েছিল।

ইতিহাস:

বিবর্তন:

ইতিহাসবিদ “রিচার্ড হাফ” এর মতে, “১৯১৪ এর আগের সময়কালে স্পোর্টস কার এবং গ্র্যান্ড প্রিক্স মেশিনের ডিজাইনারদের মধ্যে পার্থক্য করা অসম্ভব ছিলো। প্রয়াত জর্জেস ফারক্স যুক্তি দিয়েছিলেন – ১৯২৩ সালে ২৪ ঘন্টার লো মান রেসের আগে পর্যন্ত স্পোর্টস-কার রেসিং এর জন্ম হয়নি। স্পোর্টস-কার রেসিং যেমনটি ১৯১৯ সালের হয়েছিলো তা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে ছিল না।

১৯২৬ বেন্টলি ৩ লিটার লে মান রেস:
১০২০ -এর দশকে, সহনশীলতা রেসের এবং গ্র্যান্ড প্রিক্সে ব্যবহৃত গাড়িগুলি এখনও মূলত অভিন্ন ছিল, ফেন্ডার এবং দুটি আসন সহ, যদি প্রয়োজন হয় বা অনুমতি দেওয়া হয় তবে একজন মেকানিক বহন করতে। বুগাটি টাইপ ৩৫ এর মতো গাড়িগুলি গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং সহনশীলতার ইভেন্টে প্রায় সমানভাবে বাড়িতে ছিল, কিন্তু ক্রীড়া-রেসারকে গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি থেকে আলাদা করতে ধীরে ধীরে বিশেষীকরণ শুরু হয়। কিংবদন্তী আলফা রোমিও টিপো এ মনোপোস্টো ১৯৩০ এর দশকের গোড়ার দিকে সত্যিকারের একক আসনের বিবর্তন শুরু করেছিলেন; গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসার এবং এর ক্ষুদ্র ভয়েটারেট বংশধরগুলি দ্রুত উচ্চ পারফরম্যান্সের একক সিটারে পরিণত হয়েছে যা অপেক্ষাকৃত ছোট দৌড়ের জন্য অনুকূল, ফেন্ডার এবং দ্বিতীয় আসন ফেলে। ১৯৩০-এর দশকের শেষের দিকে, ফরাসি কনস্ট্রাক্টর, জিপি রেসিং-এ মার্সেডিজ-বেঞ্জ এবং অটো-ইউনিয়ন গাড়ির অগ্রগতি ধরে রাখতে অক্ষম, প্রধানত গার্হস্থ্য প্রতিযোগিতায় বড় ক্ষমতা সম্পন্ন স্পোর্টস কার-মার্কস যেমন ডেলাহায়, ট্যালবট এবং পরে বুগাটিরা স্থানীয়ভাবে বিশিষ্ট ছিল।

একইভাবে, ১৯২০ এবং ১৯৩০-এর দশকে রাস্তাঘাটে খেলাধুলা/জিটি গাড়ি ফাস্ট ট্যুরার থেকে আলাদা হয়ে উঠতে শুরু করে (লে ম্যানস মূলত ভ্রমণ কারের জন্য একটি দৌড় ছিল) এবং স্পোর্টস কার, প্রাথমিকভাবে রাস্তা দিয়ে চলাচলকারী যানবাহন থেকে নেমে এসেছিল অথবা সেখান থেকে বিকশিত হয়েছিল। খাঁটি জাতের রেসের গাড়ি লে ম্যানস এবং মিলি মিগলিয়ার মতো দৌড়ে আধিপত্য বিস্তার করতে এসেছিল।

ইউরোপ জুড়ে খোলা রাস্তা সহ্য করার প্রতিযোগিতা যেমন মিলি মিগলিয়া, ট্যুর ডি ফ্রান্স এবং টারগা ফ্লোরিও, যা প্রায়ই ধুলোয় রাস্তায় চালানো হতো, ফেন্ডার এবং একজন মেকানিক বা নেভিগেটরের প্রয়োজন এখনও ছিল। যেহেতু প্রধানত ইতালীয় গাড়ি এবং ঘোড়দৌড় ধারাটি সংজ্ঞায়িত করেছে, এই শ্রেণীটি গ্রান তুরিসমো (বিশেষত ১৯৫০ -এর দশকে) নামে পরিচিতি লাভ করে, শুধুমাত্র শর্ট সার্কিটে ঘুরে বেড়ানোর পরিবর্তে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে হতো। কাজটি সহ্য করার জন্য নির্ভরযোগ্যতা এবং কিছু মৌলিক আরাম প্রয়োজন ছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী পুনর্জাগরণ :
১৯৫৭ এ ২৪ ঘন্টার লে মান রেসে একটি জাগুয়ার এক্সকেডিতে জিতেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, স্পোর্টস কার রেসিং তার নিজস্ব ক্লাসিক রেসের সাথে রেসিংয়ের একটি স্বতন্ত্র রূপ হিসাবে আবির্ভূত হয় এবং ১৯৫৩ থেকে তার নিজস্ব এফআইএ অনুমোদিত ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ। ১৯৫০ এর দশকে, স্পোর্টস কার রেসিংকে গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রতিযোগিতার মতোই গুরুত্বপূর্ণ হিসেবে বিবেচনা করা হত, যেখানে ফেরারি, মাসেরাতি, জাগুয়ার এবং অ্যাস্টন মার্টিনের মতো বড় বড় মার্কগুলি তাদের কর্মসূচিতে অনেক চেষ্টা করে এবং গ্রাহকদের গাড়ি সরবরাহ করত; স্পোর্টস রেসাররা ১৯৫০-এর দশকে রাস্তা-ঘেঁষা স্পোর্টস কারের সাথে তাদের ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক হারিয়ে ফেলেছিল এবং প্রধান দৌড়গুলি জাগুয়ার সি এবং ডি টাইপ, মার্সেডিজ 300SLR, Maserati 300S, অ্যাস্টন মার্টিন DBR1 এবং প্রথম সহ বিভিন্ন ধরণের ফেরারিসের মতো ডেডিকেটেড প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি দ্বারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। টেস্টা রোসাস। শীর্ষ গ্র্যান্ড প্রিক্স ড্রাইভাররাও স্পোর্টস কার রেসিংয়ে নিয়মিত প্রতিযোগিতা করে। ১৯৫৫ থেকে ২৪ ঘন্টা লে ম্যানস এবং ১৯৫৭ মিলি মিগলিয়ায় বড় দুর্ঘটনার পর স্পোর্টস কারের শক্তি ৩ লিটারের ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা সীমাবদ্ধ করে ১৯৫৪ থেকে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের উপর প্রয়োগ করা হয়। এফআইএর সাথে জিটি কারের জন্য স্পোর্টস কারের জন্য বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপকে জিটি প্রস্তুতকারকদের জন্য আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপের সাথে প্রতিস্থাপন করে।

জাতীয় পর্যায়ে প্রবৃদ্ধি:

আন্তর্জাতিক রেসিংয়ের পরিবর্তে জাতীয়, ১৯৫০ এবং ১৯৬০ এর দশকের শুরুর দিকে স্পোর্টস কার প্রতিযোগিতা স্থানীয়ভাবে যা জনপ্রিয় ছিল তা প্রতিফলিত করে, যেসব গাড়ি স্থানীয়ভাবে সফল হয়েছিল সেগুলি প্রায়ই আন্তর্জাতিক মঞ্চে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য প্রতিটি জাতির দৃষ্টিভঙ্গিকে প্রভাবিত করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আমদানি করা ইতালীয়, জার্মান এবং ব্রিটিশ গাড়িগুলি স্থানীয় হাইব্রিডগুলির সাথে লড়াই করেছিল, প্রাথমিকভাবে খুব আলাদা পূর্ব এবং পশ্চিম উপকূলের দৃশ্যের সাথে; এইগুলি ধীরে ধীরে একত্রিত হয় এবং ক্যামোরাদি, ব্রিগস কানিংহাম সহ বেশ কয়েকটি ক্লাসিক রেস এবং গুরুত্বপূর্ণ দল আবির্ভূত হয়। মার্কিন দৃশ্যটি ছোট ক্লাসে ছোট এমজি এবং পোর্শ গাড়ি দেখায় এবং বৃহত্তর ক্লাসে জাগুয়ার, মাসারেটি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, অ্যালার্ড এবং ফেরারি গাড়ি আমদানি করে।

ম্যাকলাইন M8E গাড়িটি ১৯৭১ সালে কানাডিয়ান-আমেরিকান চ্যালেঞ্জ কাপে ভিক এলফোর্ড চানাল। ৫০ এবং ৬০ এর দশকে শক্তিশালী হাইব্রিডের একটি প্রজাতি আবির্ভূত হয়েছিল এবং আটলান্টিকের উভয় প্রান্তে ছুটে গিয়েছিল, ইউরোপীয় চ্যাসি এবং বড় আমেরিকান ইঞ্জিনগুলির সমন্বয়ে – প্রথম দিকের অ্যালার্ড গাড়ি থেকে হাইব্রিড যেমন লোটাস ১৯ এর মতো বড় ইঞ্জিন দিয়ে এসি কোবরা পর্যন্ত। বেশিরভাগ ব্রিটিশ চ্যাসিস এবং আমেরিকান ভি ৮ ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ ১৯৬০ এবং ১৯৭০ এর দশকে জনপ্রিয় এবং দর্শনীয় ক্যান-এম সিরিজের জন্ম দেয়।

ব্রিটেনে ২-লিটার স্পোর্টস কারগুলি প্রাথমিকভাবে জনপ্রিয় ছিল (ব্রিস্টল ইঞ্জিনটি সহজলভ্য এবং সস্তা), পরবর্তীতে ১১০০ সিসি স্পোর্টস রেসার তরুণ ড্রাইভারদের জন্য খুব জনপ্রিয় ক্যাটাগরিতে পরিণত হয় (৫০০ সিসি F3 কার্যকরভাবে), লোলা, লোটাস, কুপার এবং অন্যান্যদের সাথে খুব প্রতিযোগিতামূলক, যদিও স্কেলের অন্য প্রান্তে ১৯৬০-এর দশকের গোড়ার দিকে, জাতীয় ক্রীড়া দৌড়ের দৃশ্যটি অত্যাধুনিক জিটি এবং পরবর্তীকালে বৃহৎ-ইঞ্জিনযুক্ত “বিগ ব্যাঙ্গার” এর একটি ফসলকেও আকর্ষণ করে, যার প্রযুক্তিটি মূলত ক্যান- আমি কিন্তু শীঘ্রই মারা গেলাম। ক্লাবম্যানরা ১৯৬০-এর দশক থেকে ১৯৯০-এর দশকে ক্লাব-রেসিং স্তরে অনেক বিনোদন দিয়েছিল এবং জন ওয়েব ১৯৮০-এর দশকে থান্ডারস্পোর্টের সাথে বড় ক্রীড়া প্রোটোটাইপগুলিতে আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত করেছিল। এমনকি গ্রুপ সি -তে যথেষ্ট আগ্রহ ছিল কয়েক বছর ধরে C2 চ্যাম্পিয়নশিপ টিকিয়ে রাখার জন্য; ‘ক্লাব’ স্তরে পরিবর্তিত স্পোর্টস কার (“মোডস্পোর্টস”) এবং প্রোডাকশন স্পোর্টস কার (“প্রোডস্পোর্টস”) রেসগুলি ১৯৮০ এর দশকে বেশিরভাগ ব্রিটিশ রেস মিটিংয়ের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল, যা “স্পেশাল জিটি” সিরিজে পরিণত হয়েছিল যা মূলত খেলাধুলার জন্য ফর্মুলা লিবার ছিল অথবা সেলুন গাড়ি। ১৯৮০ এর দশকে আপেক্ষিক সময়ের পতনের পর ৯০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি ব্রিটিশ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ আবির্ভূত হয়।

ইতালি ফিয়াট ভিত্তিক বিশেষ (প্রায়শই “etceterinis” নামে পরিচিত) এবং ক্ষুদ্র আলফা রোমিও, এবং ম্যাসেরাটি এবং ফেরারির মতো এক্সোটিকা – যারা দেশীয় গ্রাহকদের কাছে গাড়ি বিক্রি করার পাশাপাশি বিশ্ব মঞ্চে দৌড় দিয়ে উভয় তৃণমূলের সাথে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল। মিলি মিগলিয়ার মতো রোড রেসে স্টক ট্যুরিং কার থেকে শুরু করে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের প্রতিযোগী সবকিছু অন্তর্ভুক্ত ছিল। ১ille৫ in সালে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর আগ পর্যন্ত মিলি মিগলিয়া ছিল ইতালির সবচেয়ে বড় ক্রীড়া ইভেন্ট। তারগা ফ্লোরিও, আরেকটি কঠিন সড়ক দৌড়, ১৯৭০ এর দশক পর্যন্ত বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ ছিল এবং পরে বহু বছর ধরে স্থানীয় দলে ছিল।

যেহেতু ফরাসি গাড়ি শিল্প বৃহৎ শক্তিশালী গাড়ি তৈরি থেকে ছোট উপযোগী গাড়িতে পরিণত হয়েছে, ১৯৫০ এবং ১৯৬০ এর দশকের গোড়ার দিকে ফরাসি স্পোর্টস গাড়িগুলি ছোট ক্ষমতা এবং উচ্চ বায়ুচিকিত্সা (প্রায়শই প্যানহার্ড বা রেনল্ট উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে) ছিল, যার লক্ষ্য ছিল “সূচক” লে ম্যানস এবং রিমসে পারফরম্যান্স “এবং প্রতিবন্ধী দৌড়ে বিজয়ী হওয়া। ১৯৬০ এর দশকের শেষের দিকে এবং ১৯৭০ এর দশকের শেষের দিকে, মাত্রা এবং রেনল্ট লে মানসে জেতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ এবং সফল প্রচেষ্টা করেছিলেন।

জার্মানিতে, গার্হস্থ্য উত্পাদন ভিত্তিক রেসিং মূলত বিএমডব্লিউ, পোর্শ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের দ্বারা প্রভাবিত ছিল, যদিও স্পোর্টস কার/জিটি রেসিং ধীরে ধীরে ট্যুরিং গাড়ির দ্বারা গ্রহন করে এবং প্রাথমিকভাবে স্পোর্টস কার ভিত্তিক ডয়চে রেনস্পোর্ট মিস্টারশাফ্ট ধীরে ধীরে ডয়েচে টুরেনওয়াগেন মিস্টারশাফ্টে বিকশিত হয়। পোর্শ ১৯৫০ এর দশকের শেষের দিক থেকে ক্রীড়া প্রোটোটাইপগুলির একটি লাইন তৈরি করতে শুরু করে; তাদের কঠোরতা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য উল্লেখ করা হয়েছে যে তারা টারগা ফ্লোরিওর মতো দৌড় প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করতে শুরু করে এবং যখন তারা বড় হয় (পোর্শ ৯১০ থেকে পোর্শ ৯০৮ এবং অবশেষে পোর্শ ৯১৭) স্টুটগার্ট মার্কটি সামগ্রিক জয়ের জন্য প্রথম প্রতিযোগী হয়ে ওঠে এবং তারপর স্পোর্টস কার রেসিংয়ে আধিপত্য বিস্তার করতে আসেন – তারা এবং মার্সিডিজ উভয়ই ১৯৭০, ৮০, ৯০ এবং ২০১০ এর দশকের মধ্য দিয়ে খেলাটির শীর্ষ স্তরে বিরতিহীন প্রত্যাবর্তন করেছে।

স্পোর্টস কার রেসের বিরতিহীনভাবে জাপানে জনপ্রিয় হয়েছে-1960-এর দশকে ছোট ক্ষমতার স্পোর্টস রেসার এবং এমনকি কানাডিয়ান-আমেরিকান চ্যালেঞ্জ কাপে প্রতিযোগিতায় গ্রুপ ৭ গাড়ির একটি স্থানীয় সংস্করণ জনপ্রিয় ছিল; একটি স্বাস্থ্যকর স্থানীয় ক্রীড়া প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপ ১৯৯০ এর দশকের গোড়ার দিকে চলেছিল এবং এখন সুপার জিটি সিরিজ নির্মাতাদের উচ্চ বাজেটের এক্সপোজার সরবরাহ করে, যেখানে অনেক আন্তর্জাতিক ড্রাইভার উপস্থিত হয়। জাপানি নির্মাতারাও মার্কিন স্পোর্টস গাড়ির দৃশ্য (বিশেষ করে নিসান এবং টয়োটা বিশেষ করে আইএমএসএ -র সময়কালে) এবং ইউরোপীয় দৃশ্য, বিশেষ করে লে ম্যানস -এ বারবার দর্শনার্থী হয়ে আসছেন, যেখানে প্রধান জাপানি মার্কেসের বহু বছর চেষ্টা করেও শুধু জয় আছে।

কার রেসিং সম্পর্কে বিস্তারিত জানতে:

বাংলাদেশের খবর সাইটটি ব্যবহার করায় আপনাকে ধন্যবাদ। আমাদের সাথে যোগাযোগ করতে চাইলে “যোগাযোগ” আর্টিকেলটি দেখুন, যোগাযোগের বিস্তারিত দেয়া আছে।

Leave a Comment